SAITO Engines四冲程发动机FG-40
发布时间:2021-07-02 17:11:02 浏览:885
发动机的每次运行循环系统由进气冲程、压缩冲程、功率冲程和排气冲程组合而成。为了更好地实现四冲程发动机的一个运行循环系统,活塞需要在气缸中往返四个冲程(即发动机曲轴转动两圈)。
斋藤的总裁斋藤将军是前中岛飞机工程师。SAITO Engines充分利用其技术能力,开始生产单缸四冲程发动机。从一开始,SAITO Engines就致力于开发星型多缸发动机。不过,即使结合了单缸技术,实际产品的高耐久性和发动机的声音也催生了斋藤风扇,这使得人们期待已久的多缸发动机的开发成为可能。毕竟,“二冲程”发动机不能再现“声音”。目前,SAITO Engines的主要支柱是汽油发动机,它具有良好的燃油经济性和优良的发动机性能。SAITO Engines是由不生锈的炮铜和黄铜铸件,黄铜和不锈钢,这是完全耐用。
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SAITO Engines四冲程发动机FG-40数据:
位移 | 40.2cc |
钻孔 | 40mm |
中风 | 32mm |
重量 | 约 1,260g (主体) |
实用 rpm | 1,700-8,000 转/分 |
螺旋桨 | 19 英寸 × 10 英寸至 20 英寸 × 8 英寸 |
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O.S. Engines在发动机结构上,采用了“OS磷脂模式”的气缸活塞。当用手转动曲轴时,它会在上止点附近硬化(活塞上升到顶部),但不是异常或故障。可以直接使用。O.S. Engines 2冲程发动机MAX-55AX气缸内径朝顶部略小。因此,当发动机不运转(低温)时,活塞在上止点附近变硬。根据工作时(高温下)的热膨胀,使活塞与气缸之间的间隙最为合适,稳定运转。
斋藤的总裁斋藤将军是前中岛飞机工程师。SAITO Engines充裕行使其技术才气,首先制造单缸四冲程发动机。从一首先,SAITO Engines就致力于开辟星型多缸发动机。但是,即便连结了单缸技术,现实产物的高耐久性和发动机的声响也催生了斋藤电扇,这使得人们等候已久的多缸发动机的开辟成为大概。
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