AMT发动机V2 ECU
发布时间:2021-12-09 16:54:47 浏览:705
AMT荷兰公司于2002年研发了自动式“第2版”ECU。这一研发的主要原因是他们需要自动式启动AMT荷兰公司设计的涡轮机,而不需要压缩空气。数年来,软件和硬件进行了多次更新,最新更新是为了满足2005年1月的AMA规定要求,通过此软件更新(V28),AMT还能够使用锂聚合物(LiPo)电池而不需要修改任何内容ECU的设置。锂聚合物电池适用于AMT所有的发动机类型。
V2ECU功能模块。
一或二通道操作。
ECU在10节Nicad或4节Lipo上工作。(自动检测)
燃油电磁阀输出。
丙烷电磁阀的输出。
电热塞输出。
电子驱动器或电磁阀的输出,适用于自动式空气启动。
可编程故障保护定时器,标准设置为完全停止前1秒延迟。
最近22分钟的日志文件,以1秒间隔运转。(版本V26及以上)
错误,最后8秒。系统日志以0.2秒的间隔提供。
串行通信2400波特,rs232电平输出。
能够驱动自动启动单元。
重量160克/5,4盎司。
模糊逻辑软件,可实现最快的油门响应。
不需要调整。
带脊的小型ECU外壳。
所有的带镀金连接器的高质量电线电缆。
标准“K型”EGT探头连接器。
具有AMT荷兰设计电子设备。
在正在运转的发动机上,会记录以下信息。
轴的转动速度。(500RPM分辨率)
工业废气温度。(4℃分辨率)
油门通道。(1%分辨率)
切换通道或油门微调@单通道操作。
如果发生错误保存条件。
上次发动机运转期间的故障保险数量。
ECU的供电电压。
泵电压。
ECU的状态(例如启动、最大RPM设置、错误消息)。
最后一站的原因。
对于每次发动机运转,所有的发动机设置都会被存储。
每次运转都有自己唯一的发动机编号和时间。
总运转时间和上次运转的运转时间。
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