负载牵引和噪声测量是与阻抗相关的测量。这意味着测量的主要独立参数不是频率、功率、偏置甚至温度、振动或压力，而是呈现给被测设备(DUT)的基频或任何谐波频率的源或负载阻抗(或反射因子)。

　　这些阻抗通常是使用调谐器产生的，调谐器是一种无源元件，它在给定频率下改变阻抗，作为其内部元件位置的函数。这种方法被称为被动负载拉。

　　虚拟产生阻抗的方法，即通过使用“有源电路”修改其幅度和相位后在被测设备的输出端重新注入信号。具有增益的电路，在70年代首次被提出，通常被称为主动负载拉。

　　调谐器测量从微波技术开始就被使用，然而，直到70年代中期，在新泽西州的RCA David SARNOFF研究实验室，第一个自动负载牵引系统成为可用的测量期间，阻抗条件是不可能可视化的。该系统使用一个模型来计算调谐器的阻抗作为其几何形状和位置的函数。

　　许多其他实验室已经开发和发布半自动或自动调谐器系统，但RCA的是第一个成为真正的商业化在80年代初。

　　此后，其他三家公司在市场上推出了负载拉力和噪声测量系统：

　　ATN微波，它使用电子(PIN二极管)调谐器。

　　MAURY Microwave，它使用机械滑动螺杆调谐器，在同一航空公司安装两个螺杆。

　　FOCUS微波使用机械滑动螺杆调谐器与一个单一的弹头。

　　在所有情况下，调谐器位置(=阻抗或状态)由一台控制计算机设置，该计算机还与GPIB仪器交谈，收集和处理数据并生成打印输出。

　　其他一些实验室，包括大学，已经开发了自己的测量装置，主要使用主动负载拉，并向外部客户提供服务。

　　以下是标量和矢量负载拉动系统之间的区别：

　　1、与标量负载拉力相比，矢量载荷拉力允许测量其他参数：

　　· DUT的输入大信号阻抗，

　　· 输入输送功率，

　　· 上午至下午，

　　· 实际增效，

　　· 绝对负载调谐器Gamma，因此不依赖于机械调谐器的可重复性。

　　2、矢量负载拉力的测量速度更快。

　　3、矢量负载牵引系统可以很容易地升级为有源负载牵引系统，从而增加调谐范围。

　　4、矢量负载牵引系统可以包括一个相位参考模块，允许绘制真实的动态负载线。

　　5、在矢量 LP 测量期间，VNA 必须专用于测量系统。

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